Giá nguyên liệu thô đã tăng vọt và ngành: xe năng lượng mới dưới 200, 000, bán một cái và mất một cái

Bất ngờ thay, các phương tiện năng lượng mới đang thích "giá dầu tăng vọt", nhưng cũng không thể thoát khỏi "bảng tuần hoàn các nguyên tố".

Bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột - của Nga và các hoạt động vốn ở Ukraine, giá niken kim loại đã tăng vọt gần đây, sau khi vượt qua mốc 100 đô la, 000 / tấn.

Giá niken trên Sàn giao dịch kim loại London (LME) tăng 250 phần trăm trong hai ngày giao dịch. Hợp đồng nickel kỳ hạn tại Thượng Hải cũng tăng giới hạn hàng ngày trong ba ngày giao dịch liên tiếp, với các mức tăng 12%, 15% và 17% từ ngày 7 đến ngày 9 tháng 3.

Nghe tin này, ngoài - dòng đầu tiên "le le", điều đáng lo ngại nhất là các ông lớn của xe năng lượng mới.

Như chúng ta đã biết, niken, là nguyên liệu chính của pin lithium bậc ba, giá thành rất cao.

Việc tăng giá bất ngờ này, cùng với "hiện tượng tăng đột biến" trước đó về giá chip, lithium và coban, không chỉ làm kiệt quệ - khả năng giải quyết chi phí của toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới mà còn khiến tình hình kinh doanh của nhà ga trở nên tồi tệ hơn thị trường.

Đối với các công ty xe hơi, điều này cũng đặt ra rất nhiều câu hỏi.

Giá xe mới có tăng không? Làm thế nào để đi lên? Có thể duy trì lợi thế "chi phí - hiệu quả" của xe điện - giá rẻ không? Làm thế nào để duy trì?

Với tác động tiêu cực của việc lên men "niken quỷ" tăng vọt, các hãng xe hơi truyền thống và các hãng xe mới sẽ tiếp tục đối mặt với mâu thuẫn giữa chi phí và khó khăn trong việc điều chỉnh thị trường cuối cùng.

(1) Thế "lưỡng nan" giữa "tăng giá" và "cắt máu"

Tình hình vĩ mô sẽ kích hoạt biến động giá trong ngắn hạn, nhưng trong phân tích cuối cùng, kỳ vọng tăng giá của niken cũng phụ thuộc vào mối quan hệ giữa cung và cầu.

Theo Electric Star, tồn kho niken toàn cầu hiện tại đã ở mức rất thấp. Kể từ tháng 4 năm ngoái, tồn kho niken trong nhà kho đăng ký của LME - đã giảm gần 70% xuống còn 83.328 tấn.

Tồn kho thấp đã làm trầm trọng thêm đà tăng giá, với giá niken LME tăng 76% kể từ đầu năm.

Giá niken tăng mạnh đã kéo theo sự "bùng nổ" của chi phí pin.

Theo ước tính của cơ quan, giá niken đã tăng từ 20 đô la Mỹ, 000 lên 50 đô la Mỹ, 000 và chi phí nguyên liệu niken cho pin 60kwh đã tăng khoảng 10, 000 nhân dân tệ.

Lấy Tesla Model 3 làm ví dụ, chi phí của bộ pin niken cao - 80KWh sẽ tăng ít nhất 20, 000 nhân dân tệ.

Đây vẫn là dòng Tesla Model 3. Từ {0}} đến - cao - cuối đối với Musk, người giỏi kiểm soát chi phí, có những "phương pháp hữu ích" khác.

Nhưng đối với xe điện giá - thấp với tỷ suất lợi nhuận nhỏ hơn, chi phí pin thậm chí tăng thêm 10, {2}} nhân dân tệ là không thể chịu đựng được.

Cũng giống như Wuling Hongguang Mini EV, toàn bộ chiếc xe sẽ được bán với giá hơn 30, 000 nhân dân tệ.

Do đó, đối với các công ty sản xuất ô tô năng lượng mới, nếu cứ khăng khăng đi theo con đường lithium bậc ba, hậu quả trực tiếp là họ sẽ “tăng giá” để chuyển chi phí, hoặc “miễn cưỡng” nhượng lại lợi nhuận.

Dù bằng cách nào, nó chắc chắn là không bền vững.

Tất nhiên, các công ty xe hơi có một lựa chọn khác, đó là sử dụng pin lithium iron phosphate có giá - thấp hơn.

Pin này sử dụng phốt phát sắt và không cần niken.

Mặc dù phương pháp này có thể tiết kiệm một khoản chi phí nhất định (lithium cacbonat cũng đang tăng giá) nhưng cũng có một số khiếm khuyết về hiệu suất.

Trước hết, mật độ năng lượng tương đối thấp và thứ hai, hiệu suất nhiệt độ - thấp kém, đồng thời việc giảm tuổi thọ pin cũng là điều hiển nhiên và người tiêu dùng có thể không thanh toán hóa đơn.

Không khó để nhận thấy rằng lithium sắt và lithium sắt phosphate bậc ba đều có những ưu và nhược điểm nhất định, nhưng trong bối cảnh giá niken tăng cao, điều này đã khiến các công ty sản xuất phương tiện năng lượng mới “tiến thoái lưỡng nan” trong việc lựa chọn lộ trình.