Tesla cuối cùng đã tiếp tục sản xuất sau 21 ngày ngừng hoạt động, nhưng năng lực sản xuất không khả quan

Sau 21 ngày niêm phong, nhà máy của Tesla ở Thượng Hải cuối cùng đã hoạt động trở lại.

Theo những người quen thuộc với vấn đề này, nhà máy ở Thượng Hải của Tesla đã khởi động lại sản xuất vào ngày 18 tháng 4, với các biện pháp nghiêm ngặt dành cho nhân viên trong hệ thống quản lý vòng lặp - khép kín. Theo một báo cáo điều tra thực tế của Financial Associated Press tại nhà máy Tesla vào ngày 18, nhiều xe tải hậu cần đã đổ đầy các thùng nước trước cổng nhà máy vào ngày hôm đó. Nhân viên bảo vệ tại cổng nhà máy cho biết, hiện nhà máy đang “chuẩn bị nguyên liệu để sản xuất trở lại”.

Vào ngày 16 tháng 4, Ủy ban Kinh tế và Công nghệ Thông tin Thành phố Thượng Hải đã ban hành danh sách 249 công ty liên quan đến ô tô - trong danh sách "Các Doanh nghiệp Công nghiệp Thượng Hải tiếp tục các Nguyên tắc Phòng ngừa và Kiểm soát Dịch (Phiên bản đầu tiên)". Danh sách các nhà sản xuất xe bao gồm Volkswagen Thượng Hải. , SAIC - GM, Tesla. Ngoài ra, trong danh sách trắng các doanh nghiệp trọng điểm đảm bảo hoạt động do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành, Tesla có tên trong danh sách các doanh nghiệp bị đình chỉ hoạt động phải hoạt động trở lại.

Vào ngày danh sách được công bố, một người quen thuộc với vấn đề này tiết lộ rằng Tesla đã thông báo cho các nhân viên ở Thượng Hải qua điện thoại để chuẩn bị tiếp tục công việc vào tuần tới. Tesla sẽ bố trí xe buýt để đưa những nhân viên được thông báo trở lại.

Kể từ ngày 17 tháng 4, nhà máy tại Thượng Hải của Tesla sẽ ngừng hoạt động trong tối đa ba tuần. Dựa trên việc sản xuất khoảng 2.100 xe mỗi ngày, nhà máy của Tesla tại Thượng Hải đã sản xuất ít hơn khoảng 44.100 xe kể từ khi ngừng hoạt động vào ngày 28 tháng 3, chiếm khoảng 14,5% sản lượng của Tesla trong quý trước.

Bản ghi nhớ do Tesla gửi cho nhân viên cho thấy trong ba ngày đầu tiên sau khi vào nhà máy, tất cả nhân viên đều được kiểm tra axit nucleic trong ba ngày liên tiếp, kiểm tra nhiệt độ cơ thể hai lần một ngày và rửa tay bốn lần một ngày, hai lần vào buổi sáng và hai lần vào buổi chiều.

Một bản ghi nhớ do Tesla gửi cho nhân viên cho thấy Tesla sẽ cung cấp cho mỗi nhân viên một túi ngủ và nệm. Vì không có mục đích - ký túc xá được xây dựng, nhân viên sẽ được yêu cầu ngủ trong các khu vực được chỉ định của nhà máy (ngủ trên sàn nhà). Có các không gian khác để tắm, giải trí (hai cơ sở chưa hoàn thành) và ăn uống.

Công ty sẽ cung cấp cho nhân viên ba bữa ăn và trợ cấp hàng ngày khoảng 400 nhân dân tệ (63 USD), nhưng số tiền thực tế sẽ phụ thuộc vào vị trí và cấp độ, một người dân cho biết.

Tuy nhiên, cuộc điều tra của Bloomberg chỉ ra rằng chỉ một số nhân viên đã tham gia vào hệ thống "sản xuất theo vòng - khép kín", kéo dài từ 10 đến 20 ngày. Kế hoạch hoạt động trở lại cụ thể của nhà máy Tesla tại Thượng Hải sẽ được điều chỉnh theo chính sách phòng chống dịch bệnh, và sẽ cần thời gian để khôi phục toàn bộ năng lực sản xuất.

Ngoài ra, nhà phân tích ngành liên quan Ming - Chi Kuo chỉ ra rằng sau khi tiếp tục làm việc, dây chuyền sản xuất của nhà máy Tesla Thượng Hải sẽ hoạt động một ca, trong khi trước khi Thượng Hải đóng cửa, Nhà máy Tesla Thượng Hải đã làm hai ca, do đó khối lượng công việc theo giờ sẽ giảm bớt. Dự kiến ​​sẽ giảm từ 80 xuống 85 xuống 40 xuống 50. Dựa trên ước tính sơ bộ khoảng 40 đến 50 JPH mỗi giờ, mức tồn kho phụ tùng thay thế của nhà máy Tesla Thượng Hải hiện tại là khoảng 2,5 tuần, tương đương với khoảng 25, { {10}} đến 30, {12}} lô hàng xe điện mỗi tháng.

Cũng có những người trong ngành lo lắng rằng trong quá trình sản xuất theo vòng - khép kín, việc cung cấp phụ tùng thay thế cũng là một vấn đề; trong tình hình các nhà sản xuất chuỗi cung ứng khác nhau đã ngừng sản xuất trên quy mô lớn, việc - kết nối lại các bộ phận từ thượng nguồn đến nhà cung cấp và sau đó đến OEM cũng cần có thời gian nhất định. Do đó, trong thời gian ngắn, khả năng hoạt động trở lại sản xuất của Tesla phải giảm đi rất nhiều so với trước khi đóng cửa.

Và những lo ngại như vậy không chỉ là vấn đề đối với gia đình Tesla mà còn phản ánh toàn bộ các cụm công nghiệp ô tô Giang Tô, Chiết Giang và Thượng Hải, và vô số nhà cung cấp Cấp 1, Cấp 2, Cấp 3 và Cấp 4 đã im hơi lặng tiếng trong thời gian đại dịch. Trong môi trường mà dịch bệnh ở Thượng Hải vẫn chưa được giảm bớt và các nhà sản xuất tập thể khép kín - sản xuất vòng lặp, năng lực sản xuất không thể xuất khẩu sang những nơi khác vẫn vô dụng đối với các công ty ô tô nước ngoài đã ngừng sản xuất do nguồn cung xích.