Lược sử phong cách Honda

Từ Haoying đến Phong cách, chúng ta phải khen ngợi Guangqi Honda - việc bổ sung các đặc điểm ngôn ngữ địa phương mạnh mẽ và dấu ấn lịch sử vào tên xe thực sự sẽ khiến người tiêu dùng tò mò hơn và cảm nhận được bản sắc. Mặc dù chúng ta đều biết rằng" khoai lang cứng" không khác" khoai lang cứng" ;, thùng xe màu vàng đã đủ lây bệnh và lời hứa của nhà sản xuất' về" với hộp số tay" ;, Tôi tin rằng nó sẽ mang lại cho các chàng trai đẹp ảo giác và sự tự tin - một phong cách trông nhanh hơn Civic.

Tích hợp sớm nhất chỉ có hai bánh xe?

Từ khi ra đời vào những năm 1980 đến cuối thế kỷ 21, Integra chính thống đã trải qua bốn thế hệ mô hình. Nó tồn tại dưới nhãn hiệu" Pioneer King" ;, nhưng trên thực tế, nó không phải là khẩu súng thép mà Honda lần đầu tiên sử dụng tên là Integra. Nhưng hai chiếc xe máy. Năm 1982, các mẫu Honda CBX series 400 và 550F sử dụng hậu tố Integra.

Tích hợp bốn bánh đầu tiên không phải là một mô hình độc lập, mà là một hậu tố. Tháng 2 năm 1985, Honda tung ra Quint Integra tại thị trường Nhật Bản. Có vẻ như Quint thế hệ trước không thành công lắm. Kể từ đó, Honda đã bắt đầu quảng bá và tăng cường sự hiện diện của Integra. Tại thời điểm này, chúng ta vẫn còn quá sớm để nói về VTEC, nhưng tại thời điểm này, Integra đã có nhãn hiệu riêng tại thị trường Bắc Mỹ, nó được bán dưới tên Acura, vì vậy hiệu suất và định vị sang trọng hơn Civic, và nó cung cấp ba cửa. Nhiều kiểu dáng cơ thể như hatchback, hatchback năm cửa và sedan bốn cửa. Động cơ 1,6 lít DOHC được trang bị trên Integra ban đầu rất phổ biến với đường màu đỏ 7.000 vòng / phút. Thế hệ Integra này được coi là một thành công ở Bắc Mỹ, với kỷ lục bán được 50.000 chiếc trong năm mới.

Hãy sẵn sàng để bùng nổ VTEC!

Mô hình thế hệ thứ hai là một bước ngoặt trong định vị và vận mệnh của Integra' đã có mặt ở đây! Nhưng vị trí của Tích hợp thông thường vẫn không phải là cực đoan. Thế hệ mẫu xe này chỉ cung cấp các mẫu hatchback 3 cửa và 4 cửa, và do mẫu xe 4 cửa quá gần với Civic nên mẫu hatchback 3 cửa đã trở thành lực lượng bán hàng chính của Integra.

Về mô hình hiệu suất cao, Integra được trang bị động cơ VTEC đầu tiên của Honda' B16A, có thể cho công suất 160 mã lực. Tốc độ chia lưới VTEC của động cơ B16A là 5500 vòng / phút. Huyền thoại về chất nổ TEC ra đời. Thế hệ RSi và XSi trang bị động cơ DOHC VTEC này chỉ mất 7,2 giây để tăng tốc lên 100 km. Trong số đó, RSi là phiên bản nhẹ hơn, và XSi là phiên bản điện tử và sang trọng hơn.

Tại thị trường Bắc Mỹ, điểm nổi bật của thế hệ Integra này là kiểu dáng GS-R, hộp số sàn 5 cấp, động cơ 1,7 lít B17A1 VTEC, công suất 160 mã lực, được trang bị cánh gió sau, và đầy phong cách thể thao. Tuy nhiên, do chỉ mới ra mắt năm 1992, và chiếc Integra được thay thế vào năm 1993 nên số lượng sản xuất thế hệ GS-R phiên bản Bắc Mỹ này không nhiều, với tổng số chưa đến 5.000 chiếc.

Ngồi vững! DC2 sắp ra mắt

Tích hợp thế hệ thứ ba được ra mắt vào năm 1993. Thay đổi lớn nhất đến từ thiết kế của đèn xe. Bốn ngọn đèn tròn nhỏ được đặt tên là" Spider Eyes" bởi những người hâm mộ xe hơi, và thiết kế này không được chấp nhận ở mức độ cao ở Nhật Bản. Do đó, đèn pha sọc dài của các mẫu xe địa phương đã được phục hồi khi thay đổi mẫu xe. Phiên bản nội địa của Integra thế hệ thứ ba được gọi là Si và phiên bản Mỹ vẫn là GS-R. Tất nhiên, bạn biết đây không phải là điểm ...

Năm 1995, Honda đưa chiếc Integra Type R vào thị trường nội địa. Chiếc xe này được trang bị động cơ B18C, tăng cường khung và thêm LSD. Chiếc 1.8 đạt công suất 200 mã lực vào năm đó. Honda Dafa quả thực gây sốc. Trên Type-R, Honda cuối cùng cũng đã thể hiện ý tưởng tối thượng của mình, đó là kính chắn gió mỏng, bánh xe nhẹ hơn, loại bỏ vật liệu cách âm, cửa sổ trời, điều hòa không khí và cần gạt nước phía sau. Mặc dù Type R được bổ sung thêm các điểm hàn và các thành phần gia cố thân xe so với GS-R nhưng nó vẫn đạt được trọng lượng nhẹ hơn. DC2 thậm chí còn được ca ngợi là chiếc xe thể thao tốt nhất trong thời kỳ hoàng kim của xe hiệu suất Nhật Bản những năm 1990, và nó cũng được công nhận là chiếc xe hiệu suất dẫn động cầu trước tốt nhất. Tất nhiên, DC2 bây giờ đã trở thành một sản phẩm tài chính, và việc đổi giá trên thị trường xe cũ hoặc các nhà đấu giá rất dễ dàng. Matsubi đã nhiều lần lật ngược tình thế khi nó mới thành lập.

Một kiến ​​thức lạnh lùng khác là mặc dù Integra luôn được liên kết với" hệ dẫn động cầu trước tốt nhất trên thế giới" ;, thế hệ mô hình này thực sự cung cấp phiên bản dẫn động bốn bánh và nó dựa trên mẫu sedan-ngoài khả năng vận hành cực chất của Honda tiêu chuẩn màu đỏ, trên thực tế Integta thế hệ này còn có phiên bản sedan bốn cửa trông như một tuyến đường hạng sang với cặp lông mày rậm và đôi mắt to.

Từ vinh quang đến kết thúc tạm thời

Tại thị trường Bắc Mỹ, Integra dừng ở thế hệ thứ ba, và mẫu xe thế hệ thứ tư ra mắt sau thiên niên kỷ đã được bán ở Bắc Mỹ với tên gọi RSX, nhằm phù hợp hơn với Acura. Type S được bán từ năm 2002 đến 2004 đạt công suất 200 mã lực như thế hệ trước Type R. Thị trường nơi Integra bị chôn vùi ngay từ đầu sẽ là nơi mà Integra sẽ tái sinh một lần nữa với Trung Quốc. Tôi không' không biết đó là luân hồi hay trớ trêu.

Type-R của thế hệ DC5 đã trở thành một mẫu dành riêng cho thị trường Nhật Bản, tức là một mẫu JDM thực sự và hẹp. Thế hệ Type-R này được trang bị động cơ 4 xi-lanh K20A 2.0 L DOHC i-VTEC với công suất cực đại 220 mã lực. tôi cho rằng VTEC đã trở nên thông minh hơn sau hơn mười năm phát triển. Ghế ngồi Recaro, phanh trước Brembo bốn piston, hộp số sàn sáu cấp tỷ số gần, LSD và hệ thống treo thể thao hơn khiến DC5 vẫn duy trì phong cách của DC2.

Nhưng vào năm 2006, Honda thông báo rằng do thị trường coupe đang thu hẹp, Integra sẽ ngừng sản xuất vào tháng 6 và tất cả 300 chiếc xe cuối cùng của hãng đã được bán hết. Tuy nhiên, người tiêu dùng và người hâm mộ phản ứng gay gắt với Integra, và tâm trạng dao động. Honda đã tận dụng xu hướng và kiếm thêm một ít tiền để sản xuất 150 Integra. Về câu chuyện đầu tiên của Integra, điểm dừng đầy đủ là ở đây.