Những con cừu chết vẫn có thể bù đắp cho nó? Cuộc khủng hoảng và suy nghĩ mà các công ty xe hơi Nhật Bản phải đối mặt trong kỷ nguyên năng lượng mới

Do doanh số bán xe năng lượng mới tăng vọt trên toàn cầu, năm 2021 được nhiều người coi là năm đầu tiên phát triển các loại xe năng lượng mới. Mặc dù phải đối mặt với nhiều khó khăn như thiếu chip và dịch bệnh ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, ngành công nghiệp xe năng lượng mới vẫn có những bước phát triển vượt bậc trong năm 2021. Dữ liệu doanh số thương hiệu năng lượng mới toàn cầu năm 2021 do CleanTechnica công bố cho thấy doanh số bán hàng năng lượng mới tích lũy trên toàn cầu năm 2021 sẽ là gần 6,5 triệu chiếc, tăng 108% so với cùng kỳ năm 2020, mức tăng trưởng cao nhất kể từ năm 2012 và thị phần chưa từng có là 9%. Hiệu suất rất mạnh mẽ.

Trong bảng xếp hạng 20 công ty sản xuất ô tô năng lượng mới có liên quan, Tesla đã giành vị trí đầu bảng với gần 930, 000 doanh số, tiếp theo là BYD, một công ty ô tô năng lượng mới trong nước, với 593,900 doanh số. Thứ hai, SAIC - GM - Wuling, cũng đến từ Trung Quốc, đứng thứ ba với doanh số 456.100 chiếc nhờ màn trình diễn chói sáng của "chiếc xe ma thuật" Wuling Hongguang MINIEV. Trong số 20 nhà sản xuất hàng đầu, có 8 thương hiệu Trung Quốc đứng đầu, 4 hãng xe đến từ Đức, 3 thương hiệu châu Âu, 2 thương hiệu Mỹ và 2 thương hiệu Hàn Quốc. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là trong số các thương hiệu Nhật Bản với nhiều - công ty xe hơi nổi tiếng như Toyota, Nissan và Honda, chỉ có Toyota lọt vào top 20 và doanh số bán hàng của nó chỉ là 116, {{18} }.

Từ khía cạnh tổng doanh số, các thương hiệu Nhật Bản vẫn có thành tích xuất sắc trên phạm vi toàn cầu. Theo thống kê, trong danh sách các hãng xe hơi toàn cầu năm 2021, Toyota đã trở thành hãng xe hơi duy nhất trên thế giới có doanh số bán hàng năm đạt gần 10,5 triệu xe, trong khi ngoài Toyota còn có - Nissan { {4}} Liên minh Mitsubishi đã bán được 7,68 triệu xe. Honda và Suzuki đến từ Nhật Bản cũng đứng thứ 7 và 9 với lần lượt 4,48 triệu và 2,76 triệu. Trong top 10, các nhà sản xuất Nhật Bản có thể nói là chiếm 4 chỗ ngồi, và các công ty xe hơi Nhật Bản đang có kết quả hoạt động mạnh mẽ về tổng doanh số trái ngược hẳn với sự sụt giảm về xe năng lượng mới. Vậy, tại sao các công ty xe hơi Nhật Bản, những người luôn có bề dày thành tựu trong lĩnh vực ô tô lại phải đối mặt với nguy cơ tụt hậu trong làn sóng năng lượng mới sắp tới?

Khi tôi còn nhỏ, tôi không biết rằng điện tinh khiết là tốt, và tôi đã lầm tưởng năng lượng hydro như một kho báu.

Trên thực tế, đối với Nhật Bản vốn nghèo nàn về tài nguyên, đặc biệt là tài nguyên dầu mỏ, làm thế nào để nâng cao hiệu quả truyền động của các phương tiện luôn là bài toán được các hãng xe hơi Nhật Bản cân nhắc. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của ô tô Nhật Bản cũng nổi tiếng trên toàn thế giới. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là các công ty xe hơi Nhật Bản có rất ít thị phần trên thị trường năng lượng mới hiện nay, nhưng người ta cho rằng các thương hiệu Nhật Bản không chú ý đến việc phát triển các phương tiện năng lượng mới. Trên thực tế, kể cả Toyota, Honda và các hãng xe hơi khác, họ đã tích lũy được nhiều công nghệ trong lĩnh vực năng lượng mới, nhưng lại “chỉ nhầm cây kỹ năng” và dồn nhiều tâm sức vào lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Quyết định đánh cược năng lượng hydro của các công ty ô tô Nhật Bản không chỉ là quyết định của riêng họ, mà còn liên quan đến nỗi ám ảnh về chính sách nội địa của Nhật Bản đối với năng lượng hydro. Cuộc chiến tranh Trung Đông lần thứ tư năm 1973 đã dẫn đến sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng dầu mỏ đầu tiên. Nhật Bản, quốc gia thiếu tài nguyên dầu mỏ, đã quyết định nâng năng lượng hydro lên tầm chiến lược quốc gia, và thành lập "Hiệp hội năng lượng hydro" để phối hợp phát triển. Trong 30 năm tiếp theo, Nhật Bản luôn hy vọng sử dụng năng lượng hydro sạch và hiệu quả như một trong những nguồn năng lượng mới cốt lõi của đất nước, điều này ở một mức độ nhất định cũng đã ảnh hưởng đến sự lựa chọn của các công ty ô tô Nhật Bản để phát triển các phương tiện năng lượng mới. .

Dưới sự khuyến khích của các chính sách khác nhau của chính phủ Nhật Bản, các công ty xe hơi Nhật Bản do Toyota làm đại diện đã bắt đầu phát triển các mẫu xe sử dụng năng lượng hydro. Vào năm 2013, Toyota đã cho ra mắt mẫu xe ý tưởng sử dụng pin nhiên liệu hydro tại Tokyo Motor Show và cuối cùng đã chính thức ra mắt MIRAI FCV vào tháng 12 năm 2014, trở thành chiếc xe sử dụng pin nhiên liệu hydro thương mại đầu tiên trên thế giới. Ngay sau đó, Nissan và Honda cũng ra mắt xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Vào năm 2018, ba gã khổng lồ ô tô đã cùng với 8 công ty và tổ chức khác thành lập liên minh năng lượng hydro, đồng thời thành lập một công ty mới để mở đường cho sự phát triển năng lượng hydro trong tương lai.